车企纷纷上马电池工厂 动力电池龙头企业如何应

- 来源:证券日报 发布:中国财经点评网-

车企纷纷上马电池工厂 动力电池龙头企业如何应

(原标题:车企纷纷上马电池工厂 动力电池龙头企业如何应对?)


本报记者 王禁

“现在电池成本占到整车的35%以上,汽车厂不可能不搞自己的电池。”一位曾在车企与电池厂都担任过要职的有关人士对《证券日报》记者表示。随着内外车企上马电池项目,以宁德时代为首的国产电池企业还能淡定吗?

“这两年车企自建电池厂的举动,一般都是在与电池供应商合作不太顺利的情况下发生的,这是提高自身话语权的举措,也是电池供应不足时的一种保障。”真锂研究首席分析师墨柯表示。

与此同时,今年2月份,政府部门发布的《鼓励外商投资产业目录(征求意见稿)》公开征求意见,鼓励外资动力电池企业来华投资。再次将松下、LG化学等日韩动力电池公司等一批实力强劲的“群狼”放了进来。

2017年、2018年,我国新能源汽车销量分别为77.7万辆与125.6万辆,宁德时代分别占当年动力电池装机总电量近30%和40.7%,一直排在国内动力电池企业的首位。

但挑战正在来临,特斯拉、大众、戴姆勒等外资巨头与吉利汽车、长城汽车等国内车企近年来纷纷选择自建电池工厂,无疑将抢夺专注于电池生产的宁德时代们的市场份额。

 国内外车企自建电池厂

根据韩国SNE?Research发布的2018年全球EV动力电池出货量数据,2018年全球动力电池出货量为97.0GWh,宁德时代占据21.9%的市场份额,松下占据21.4%的市场份额,比亚迪为12.0%。这三家电池企业的增幅同样显著,绝对值领先其他企业。

Marklines预测数据,到2025年全球新能源车销量将达到1200万辆,到2040年新能源车占全球轻型车市场的比例将达到50%。保守估计,到2025年,全球动力电池需求量将突破800GWh。

“电池原来占到整车成本的50%,然后到40%,今年年底大概占到35%以上,未来两三年预测可能降到25%,这已经是极致成本了。”上述曾在车企与电池厂都担任过要职的有关人士对记者表示,汽车企业怎么会心甘情愿看到这么高比例的成本、这么核心的技术、这么庞大的市场掌握在零部件供应商手里?

今年6月份,大众汽车集团计划投资9亿欧元与瑞典初创电池企业Northvolt联合开展电池研究,该笔资金一部分设立合资企业,一部分用于对Northvolt的股权投资。去年,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示,该公司正考虑从2024年或2025年开始批量生产生产固态电池。今年5月份,大众汽车集团宣布自建电池工厂,并选址在德国中部的萨尔茨吉特(Salzgitter),另外大众集团高管宣布考虑在德国本土建设更多的电池工厂。